化学工程安全新闻

可燃粉尘基础,第3部分:过度驾驶的是什么?

写道 Fauske团队 | 04.09.14

本文是三部分系列的最终决赛,“易燃粉尘基础,第2部分:我需要什么测试?"

“爆炸严重性测试”是标准灰尘测试,用于数量粉尘爆炸爆炸的最大压力(P最大限度)压力升高的速度(k英石 )。测试通常在20L球体中进行(如顶部所示),因为它直接可扩展到1M3 领域 (如下图),这是用于测试可燃灰尘的原始仪器。 20L球体是1M3室的实用替代品,因为它需要显着更少的样品来进行测试。另一方面,1米3 领域  被认为是灰尘测试的“黄金标准”,并且只要20L测试的结果提出关于灰尘的爆炸性特征的问题,它就可提供数据。

Per Ashok Dastidar,博士,MBA,尘埃副总裁&FAUSKE的易燃性测试和咨询服务&Associates,LLC(FAI):“20L室已成为粉尘云解读性检测的现代主主。这些腔室中的可解释性测试每次ASTM E1226,E1515和E2931以及EN 14034方法进行。全球单位提供有价值的数据帮助在农业,木材工作,制药,塑料,精细化学品以及金属工作的各种过程行业中创建粉尘爆炸危险缓解策略。

20L球体的相对较小的尺寸会导致两个限制,“延续Dastidar。”第一个是“过度驱动”。 当用于在20L室中进行实验的强大点火源预热测试材料并在研究下烧伤灰尘云时,发生过量灌溉,而不会真正产生传播火焰。 第二个限制是“欠下” - 其中20L室的墙壁从尘埃云爆炸中抽出热量,从而部分地淬火燃烧的强度。这两种现象都降低了测试数据,从而妨碍了建立了充分的爆炸危险缓解。虽然绝大多数灰尘和粉末不受这些现象的影响 - 但仍有一些东西。“

两个问题的解决方案是在大容器中进行相关测试,例如1M3。由于1M的尺寸和几何形状3 船只,它并不易于过度润湿或欠下。以下博客探讨了过流问题的历史以及旨在解决过度关注的方法响应。

研究回到1992年 得出结论,由于诸如此外可能发生误报 过度驱动。可能会导致误报,因为 由于大量的过驱动,不会自动传播脱液的材料将燃烧 在小船只中的烟火点燃。发现在20L船舶中测试 表明,即使灰尘在较大的粉尘中不可解释,尘埃也是明显的 1m3 船舶或全级矿山测试。 然而,强点火器可以在20L室中产生过度保守的数据,并且 further tests in a 1m3 会议室是“更现实的危害决定”所必需的 并且“最终决定应该在更大的系统中进行,例如a 1m3腔室“。

比较2007年的2007年纸​​比较了现代20L船舶的测试结果 (与ASTM E1226一致)和a  1m3 船只再次发现过度造成的 20L船舶中的误报。本文发现一些灰尘 K英石  值高达65杆-m / s 在测试中测试时,20L血管实际上并不是明显的 1m3 船舶并得出结论认为“大量比例的灰尘(5岁以上)爆炸,虽然弱,但在20L球体中并不完全 1m3 血管。从目前的分析,灰尘 K英石  45 bar m / s 在20L球体中可能不会爆炸 1m3 房间。“作为一般规则,具有50巴/秒下的KST的灰尘是1M3室中的澄清测试的候选者。

ASTM E1226-10标准测试 灰尘云的解释方法还描述了在20L中可能发生过度 船舶并建议在较大的腔室中进行测试,如a 1m3 房间确定是否灰尘 实际上是明显的。 NFPA 68 - 2007爆炸保护爆炸保护标准 通风还描述了20L船舶和州的过度驱动,“它可以是 在小的情况下,不可能明确地确定灰尘是否是不象征的 血管[例如,20L(0.02ft3)容器]。理想的解决方案是使用大(10 kJ)点火器 larger [1m3 (35 FT3)]船只。“鉴于同一标准(ASTM E1226-10)控制1M3和20L室中的灰尘测试的性能,没有理由不执行1M3测试以确保数据是正确的。

有关您的更多信息 灰尘测试问题或需求,请联系[email protected]或630-887-5278的Jeff Griffin。 www.fauske.com.